




实际工程中有多种措施---水泥混凝土路面的反射裂缝,如在两层之间设置橡胶沥青、土工织物,但都增加成本,租赁路面破碎机,且时间一长效果并不理想。
2004年3月rmi公司在公路di二届科技---高层论坛上做专题报告,介绍了共振碎石化技术。2005年,上海公路管理处联合同济大学、上海市兰德公路公司,依托新卫公路、金山大道、泸青平公路3条试验路段,对共振碎石化技术的施工工艺与控制等方面进行研究。结果表明,碎石化技术能够有效防止反射裂缝,同时缩短改造工期。
“---”、“白改黑”路面工程的问题是反射裂缝,针对该问题目前较成功的做法是采用旧水泥混凝土路面碎石化技术。该技术是将水泥混凝土的面板,通过设备(共振破碎机或多锤头破碎机)---破碎为碎块柔性结构,因破碎后颗粒粒径小,力学模式更趋于级配碎石,因而将其命名为碎石化。
碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同分为两类:共振碎石化和多锤头碎石化。但是由于多锤头碎石化在控制反射裂缝方面并不十分明显,而共振碎石化技术将混凝土板破碎成高强粒料层,是目前能够消除反射裂缝的破碎技术。因此,共振碎石化技术成为目前路面改造工程的选择。

在碎石化正式施工前,先破碎一段砼板块作为试验段,开挖样洞检查粒径是否复核要求,以此确定施工速度、振幅、施加能量等施工控制参数。?
破碎要求:破碎材料自上而下由小到大,破碎面在30°~60°范围内,破碎粒径范围为2.5㎝~15.2㎝,大部分集中在2.5㎝~7.6㎝,粒径大于20.3㎝的含量不得超过2%。
如破碎粒径和破碎面角度满足要求,则确定破碎机施工速度、振幅、施加能量等参数为施工控制参数。碎石化施工采取由边到中的顺序进行,---破碎粒径均匀。
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